| エンジン総排気量 | 1,105cc |
|---|---|
| ピストン | SOHCエンジニアリングφ73㎜ ＋WPC処理 |
| カムシャフト | ヨシムラ ST-2 |
| オイルクーラー | アールズ13段 |
| エキゾースト システム |
トップエンド |
| キャブレター | ケーヒンCRφ33mm |
| 電装系 | ASウオタニSPII |
| ホイール | (F)ダイマグ Hセクション (R)ダイマグ Hセクション |
| タイヤ | (F)ダンロップ K300GP 110/80-18 (R)ダンロップ K300GP 130/80-18 |
| Rショック | ワークスパフォーマンス |
| Fブレーキ | キャリパー：クリエイトスタッフS1タイプ ローター：トップエンド マスター：ブレンボ |
| Rブレーキ | キャリパー：クリエイトスタッフS1タイプ |
| スイングアーム | マジー S1タイプ |
| シート | S1タイプ |
| etc. | |
S1最大の特徴とも言えるブレーキローターは弊社オリジナル。キャリパーはクリエイトスタッフのS1タイプでサポートは弊社製。当時を忠実に再現している
オイルクーラーはアールズ製。こだわりはそのステーで、S1と同じくゴムバンドによる固定となっている。今ではあまり見られないこの固定方法はレーサーベースのS1ならでは
発売されてから、四半世紀が経つマシンだけに、エンジンはひととおり手を入れることが必要。クランクピン溶接&芯出し、圧縮比アップ（11.3）などを行なっている
これだけはS1にこだわらず装着されたサブフレームだ。もともとオーナーの友人が購入したローソンレプリカに付いていたモノで、目立たないようにブラックアルマイト加工して装着
エキゾーストパイプの付け根を差し込み、スプリングで固定するレーサータイプ。これは弊社のオリジナルマフラーで、もちろんS1を再現するために製作したものだ
ステップまわりはクリエイトスタッフのS1タイプを採用。ソリッドで無骨なデザインが、いかにもレースのためのスペシャルパーツといった雰囲気をかもし出している
アンダーカウルは、オーナー自らZRX用を加工して装着したという。技術が必要な部分はショップ、自分でできることは自分でやる、という姿勢が長く乗り続ける秘訣ではないだろうか
あくまでもS1の再現を目標に作られたこのマシンではリヤショックに当時モノのワークスパフォーマンスを採用している。現在のレベルからすれば少々もの足りないかもしれないが、弊社の経験による絶妙なサスペンションセッティングで走りが破綻することはない
